 我非常幸運(yùn)最近手頭上有一個(gè)WPS500X壓力傳感器，并且想馬上使用它。我不用等好久，因?yàn)槲艺业揭粋�(gè)完美的理由使用它：可變噴嘴渦輪（VNT）增壓控制。
看似最近才興起可變噴嘴渦輪和機(jī)械渦輪增壓的應(yīng)用，實(shí)際上它們的出現(xiàn)比大部分人意識(shí)到的要更久。第一次引入的批量生產(chǎn)，可追溯到1980年代。簡(jiǎn)單的廢氣門轉(zhuǎn)換來(lái)自渦輪的廢氣，VNT單元以不同的方式控制增壓傳遞。廢氣渦輪周圍安裝有可移動(dòng)葉片，這些葉片可以改變廢氣撞擊渦輪的速度，隨后改變進(jìn)氣口產(chǎn)生的壓力。
安裝廢氣門的一些好處是降低渦輪遲滯，在低負(fù)載下增加增壓傳遞，且更大地不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速／負(fù)載。這也繼承了廢氣循環(huán)（EGR）的好處，因?yàn)榕艢獗硥菏荲NT工作原理直接產(chǎn)生的結(jié)果，所以很容易地理解為什么這種新設(shè)計(jì)被采納了。然而，這種技術(shù)并非沒(méi)有瑕疵。用了幾年后（特別是省油的司機(jī)使用），碳堆積在葉片裝置周圍導(dǎo)致它不能動(dòng)，從而讓增壓偏離正常。
突出VNT渦輪可疑的故障，是個(gè)相對(duì)直截簡(jiǎn)單的任務(wù)，且這個(gè)故障查找由解碼器占了主導(dǎo)。它能告知技師多種與增壓控制的參數(shù)，幫助決定檢測(cè)方案應(yīng)該注意的地方。不要忘記讀取記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊里的診斷故障代碼（DTC）所指示的故障。這很少需要用到Pico汽車示波器——到目前為止。
大多情況下，最普遍的癥狀是這些VNT單元處于過(guò)增壓狀態(tài)，這可被ECM識(shí)別到，記錄下合適的診斷故障代碼，隨后汽車切換到“跛行模式”（即保護(hù)模式，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，執(zhí)行預(yù)先存儲(chǔ)的備用程序，以確保設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行）。循環(huán)幾次將鑰匙打開(kāi)和關(guān)閉通常會(huì)恢復(fù)動(dòng)力，直到出現(xiàn)下一次故障事件為止。在得出任何結(jié)論前，ECM控制電路必須首先檢測(cè)和查驗(yàn)。
檢測(cè)方案在理論上非常簡(jiǎn)單：在電磁閥輸出管道上接上真空計(jì)，我們就可以測(cè)量渦輪執(zhí)行器上的負(fù)壓力。當(dāng)達(dá)到所需求增壓水平（通常是2.0 bar 包括大氣壓），我們期望ECM釋放和調(diào)節(jié)應(yīng)用在執(zhí)行器上的壓力，同時(shí)維持上適當(dāng)?shù)脑鰤核健?strong>然而，如果真空壓力正常下降，增壓水平卻繼續(xù)升高，說(shuō)明有問(wèn)題。在這個(gè)檢測(cè)方案之前我就喜歡這樣的壓力完整性檢測(cè)，因?yàn)樗屛覀兛吹娇刂齐娐方K端正在發(fā)生什么。它也是控制電路的累加結(jié)果，且能在一次測(cè)試中排除幾個(gè)檢查。
執(zhí)行這個(gè)檢測(cè)總是有點(diǎn)困難，要一只眼盯著實(shí)時(shí)的增壓，另一只眼盯著真空表，另外要一個(gè)同事來(lái)開(kāi)車。噢，且沒(méi)有故障事件的記錄。這里我發(fā)現(xiàn)WPS500X壓力傳感器讓過(guò)程更簡(jiǎn)單。在路試前接上WPS500X壓力傳感器并設(shè)置Pico汽車示波器記錄數(shù)據(jù)是非常簡(jiǎn)單、快速，且能提供一個(gè)與增壓控制即時(shí)相關(guān)的原因及影響的記錄。
VW Golf 2003 1.9 TDI
Volvo S80 2005 2.4 D5
通過(guò)這種方法我已經(jīng)收集了幾個(gè)故障，發(fā)現(xiàn)在兩個(gè)案例里VNT機(jī)械裝置傾向于在冷的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下出現(xiàn)故障。一旦渦輪運(yùn)行幾次，故障的發(fā)生就變得很少了。當(dāng)然這要取決于故障的嚴(yán)重程序。
有了這樣的測(cè)量記錄，預(yù)期的結(jié)果將是拆卸渦輪。這個(gè)方法到止已找出了電磁閥泄漏和堵塞電磁排出管——用解碼器查看數(shù)據(jù)時(shí)已看出了渦輪卡堵的癥狀。這是為什么我喜歡物理測(cè)量控制壓力的原因了，然而類似的測(cè)量可像我之前那樣使用真空表，但這樣我是不會(huì)知道隱藏在壓力下的細(xì)節(jié)的。證明WPS500X壓力傳感器是一個(gè)非常出色的工具。
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